28.- (In)mobilidade urbana: mais uma vez

· Porto Alegre * Ano 5 # 1729

O primeiro registro tem gostosa semelhança com um precioso detalhe que narrei aqui na edição anterior. Na noite de ontem o Pedro – 1 ano e 10 meses – depois da escola passou por aqui para uma visita à sua avó e ao seu avô. A exaustão da jornada escolar desanuviou-se quando se encantou com sue livro como presente de Páscoa.

Em termos de agenda acadêmica, esta quinta-feira é atípica, pois o seminário de História e Filosofia da Ciência no Mestrado Profissional de Reabilitação e Inclusão de amanhã é antecipado para hoje.

Então meu colega Garin e eu – que no sábado de aleluia editamos uma edição bi-blogal – estaremos concluindo os estudos acerca da lenta (mais de dois séculos) e cruenta (memento, Bruno, Galileo) revolução da revolução geocentrismo[heliocentrismo: Depois de vermos, no encontro passado, as contribuições de Copérnico, Bruno, Brahe, Kepler e Galileo, vamos hoje considerar algo dos trabalhos de Descartes (teoria), Bacon (empiria) para concluirmos com Newton, enterrado na Abadia de Westminster (cenário do casamento de amanhã) sob o epitáfio proposto pelo poeta Alexander Pope: A natureza e as leis da natureza estavam imersas em trevas; Deus disse "Haja Newton" e tudo se iluminou! faz uma boa síntese do positivismo que se instala na Ciência, traduzido posteriormente pela frase de Lorde Kelvin: Só podemos falar daquilo que podemos medir. Há, ainda, uma proposta para a sobremesa do encontro: Jardim do Éden revisitado [LARAIA, Roque de Barros. Rev. Antropol., São Paulo, v. 40, n. 1, disponível em www.scielo.br]

Depois de anunciar tão apetitoso menu para esta manhã, uma notícia do Jornal Zero Hora – as ilustrações: dois automóveis antípodas, foram incluídas no texto pelo editor deste blogue. A publicação, não mais tão nova, mas que me apraz trazer, que se conecta com tema muito frequente aqui: a imobilidade urbana:

Ruas cheias e carros vazios: Um levantamento feito por Zero Hora em seis pontos da Região Metropolitana revela a força da cultura do transporte individual. Ignorando o exemplo de outros países, onde o compartilhamento de veículos por amigos e colegas é parte da rotina e recebe estímulo oficial, a maior parte dos motoristas daqui viaja sozinha, colaborando para os congestionamentos nos horários de grande movimento
Nas congestionadas vias da Região Metropolitana, há espaço de sobra. Dentro dos veículos. Levantamento de ZH aponta que dois terços dos carros circulam só com o motorista, resultando em acúmulo de veículos nas ruas e demora nos deslocamentos.
ZH foi a pontos da BR-116, da Terceira Perimetral e da Avenida Ipiranga para contabilizar, por 30 minutos, o número de ocupantes dos carros. Não entraram na contagem táxis, motos, picapes, caminhões e carretas. Também foram desconsiderados veículos com película nos vidros.

O percentual de motoristas solitários foi superior a 60%. Os carros com dois ocupantes foram 27%. De um total de 4.471 veículos monitorados, apenas 270 levavam três ou mais ocupantes, o equivalente a 6%.
Os números indicam que os gaúchos não se organizam para viajar em grupo nem para dar carona a conhecidos e familiares. Prática comum em países europeus e no Canadá, a carona solidária poderia reduzir congestionamentos e emissão de poluentes.

No Exterior, é comum colegas irem à faculdade ou ao trabalho em grupo. Essa cultura levou alguns países à institucionalização da carona, que pode ser agendada pela internet. – Um pouco de organização resultaria em menos carros nas ruas – diz João Fortini Albano, do Laboratório de Sistemas de Transporte da UFRGS.
Ônibus perderam 20% dos usuários: Na Europa, há políticas oficiais para estimular os carros a andar cheios. Foram instituídas pistas exclusivas para os veículos de alta ocupação. Na Califórnia (EUA), essa pistas existem há 40 anos e só podem ser usadas, nos horários de pico, por veículos com dois ou mais ocupantes. Em alguns locais, o motorista solidário tem descontos ou isenção de pedágios.
Especialistas acreditam que viajar de carro sozinho é um fenômeno relacionado a fatores como a qualidade do transporte coletivo, o bom momento econômico do país e uma cultura de valorização do indivíduo.
– As pessoas querem resolver sozinhas suas questões. E estão pouco preocupadas em ajudar o próximo. Isso se reflete no trânsito. Cada um quer chegar com seu carro e não está disposto a dar carona – avalia Magda Vianna de Souza, doutora em Ciências Sociais da PUCRS.
A nova cultura se reflete nos números. Entre os anos de 2000 e 2009, a frota gaúcha cresceu 37,5%, chegando aos 4,4 milhões de veículos. A população aumentou 6,9%, atingindo a marca de 10,9 milhões de habitantes. Em âmbito nacional, no mesmo período, o número de passageiros dos transportes coletivo caiu cerca de 20%, segundo dados do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea).

Com votos de uma saborosa quinta-feira, um convite para aquelas e aqueles que nesta sexta-feira não estiverem vidrados no casamento do século (¿ ou do dia?): lermo-nos aqui, amanhã. Até lá.