24. – (I)MOBILIDADE URBANA

ANO  8

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EDIÇÃO  2783

Depois de meu périplo belenense de quase semana, cheguei em casa, cerca do meio-dia, depois de varar madrugada em voos: Belém / Belo Horizonte / Campinas / Porto Alegre.

Senti a transição térmica. Os 11ºC daqui não pareciam muito diferentes dos gelados auditórios e salas de aula. O Norte e o Nordeste brasileiros têm uma dívida ambiental com o Planeta. Locupletam-se com ar condicionado.

Mesmo retornado, fica um pouco de mim em Belém. A oportunidade de convívio com amigos como Conceição Cabral e José Carneiro, não nos deixam voltar sem reter-nos um pouco lá.

Como diz a Conceição, há sempre ‘passagens e paragens em Belém’. Por

tal, essa blogada traz um texto do José Carneiro. O tema vale para Belém e para a maioria das cidades brasileiras, grandes ou pequenas. Vale ler sentindo-se engarrafado.

A dura (i)mobilidade urbana É indiscutível que o planeta terra se urbanizou expressivamente, de um modo muito mais rápido do que se poderia prever. As primitivas polis aristotélicas, pressupostas pelo filósofo grego como o lugar ideal para o cidadão viver, foram gradativamente se transformando nas megalópoles do atual século XXI, em função, sobretudo, do êxodo rural, com suas causas conhecidas, de expulsão e de atração. Com o inchaço desmedido das cidades, sobrevieram todos os problemas bastante conhecidos de quem as habita. Seria necessário enumerá-los? Há para todos os gostos, por isso dispenso-me dessa relação neste espaço, hoje reservado para uma reflexão sobre a chamada “mobilidade urbana”, expressão tão simpática quanto caótica, que está mudando a feição do mundo e interferindo nos hábitos e costumes da população. Como se locomover nas grandes concentrações urbanas? De um lado, temos a perspectiva aristotélica de bem comum, de outro as imensas possibilidades da engenharia e, entre esses extremos, o caos nosso de cada dia, concentrado no trânsito rodoviário mas não apenas nele. São muitas as mazelas que agridem o individuo em sua convivência urbana, necessitando de deslocamento cada vez mais complicado para o trabalho, para o lazer, para as emergências da saúde, num frenesi que acaba por solapar um dos direitos fundamentais da cidadania, o de ir e vir ao bel prazer de cada um.

Voltando a Aristóteles, é curiosa sua percepção da dimensão adequada do espaço para a satisfação humana na vida social, ou seja, a extensão e os correspondentes limites da polis seriam determinados pelo alcance do projetil disparado pela arma mais potente, precisando se levar em conta que ainda não havia sido conhecida a pólvora. Não deixava de ser plausível, em se tratando de uns tempos mais moderados, quando até a democracia podia ser exercida de forma direta pelos próprios cidadãos. Tudo pertinente para tempos tão remotos. Hoje os sonhos e as realidades são bem diferentes. O excesso de veículos, em aquisição estimulada e facilitada pelo governo, e a restrição nas vias de tráfego, aparecem como os obstáculos principais, com maior visibilidade e irritabilidade para os congestionamentos, useiros e vezeiros em todas as grandes cidades, com maior ou menor agravamento, dependendo da gestão e dos recursos. Como sabem muito bem os entendidos, a engenharia pode fazer quase tudo, depende de haver recursos para isso. Daí se pensar nas caríssimas soluções à vista, mas distantes, como metrôs de superfície, subterrâneos, tuneis ou elevados de passagens, novas vias pavimentadas etc.

Poucas cidades brasileiras, aqui incluídas também capitais, dispõem dos recursos necessários para obras de tamanho vulto, capazes de minorar as agruras das populações. De modo que, entre a visão simpática de Aristóteles e as metamorfoses que a engenharia poderia produzir na paisagem, existem as medidas atenuantes, que logo são superadas pelo crescimento avantajado dos problemas. Cidades como Belém, por exemplo, dispondo de vias fluviais cercando a cidade, ainda não souberam agir com sagacidade para aproveitar as nossas “estradas naturais”, desafogando as vias artificiais, poluidoras e causadoras de mais calor e mais incidentes. Já houve tentativas nesse sentido, sem continuidade e o quadro permanece à espera de quem implante um projeto consistente. Nem a filosofia, nem a engenharia, talvez nos reste o que a natureza oferece, impedindo que a mobilidade urbana chegue ao colapso. Será que agora é só esperar?